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２００６年９月２０日（水）。 朝、７時に出発。
Ｒ１６３で、木津（きづ）へ出て、そのまま木津川沿いに、笠置（かさぎ）へ。
昼間は、ダンプカーやトラックが多く、ちょっと砂埃っぽい道も、朝は、のんびりした感じ。
木津川の対岸は、単線の関西本線。
笠置のコンビニで、朝食をとり、缶コーヒーで軽く休憩。
こういうところに、朝食をとれるカフェなんかあると、嬉しいけど、
経営する方としては、採算とれないかな・・・？
笠置から、Ｒ１６３を外れて（右折）、木津川を渡り、山越えで、柳生（やぎゅう）へ出て、
そこから、都祁（つげ）を目指して南下。
このルート、山の中の、田んぼや畑の中を走る道で、
道が広くなったり、狭くなったりですが、(そういうのも、走ってて楽しい）
通行量も極めて少なく、信号もほとんどなく、適度に曲がっていて・・・
さすがに、９月も後半になると、秋の風ですね。
歩いていれば、半袖でも十分な、日中３０℃ですが、走っていればやっぱり秋！
同じ３０℃でも、６月後半とは、全然違います。 （メッシュジャケットでなくて、よかった！）
田んぼの稲も、黄色く色づいてきてました。
都祁からさらに南下。榛原（はいばら）から菟田野（うたの）へ出て、Ｒ１６６へ。
このＲ１６６、伊勢街道ともいい、このまま走り続けると伊勢へ出ます。
この道は、
高見川に沿って走る、いい感じ。。。
川は、渓谷に近い景観で、ワインディング区間もあって・・・
（民家のある所は、速度を落として走ってくださいね。）
彼岸花が咲いてました。
このＲ１６９、新道になって、広く走りやすくなりましたが、
バイクでのツーリングなら、川沿いの旧道の方が楽しかったです。
旧道の、適度に荒れている道が、
ツーリングが、アウトドアスポーツとしての、ちょっとした冒険的な所や、
バイクで走ることのスポーツとしての満足感を、楽しませてくれました。
排気ガスを出す乗り物で、こんなことをいうのも矛盾してますが、
少しでも、人工的要素が少ない、自然に近い道の方が、
わざわざバイクに乗って、都市から離れようとするキモチに合う・・・
と、いうことでしょうか？
ただ、地元の人にとっては、生活道路であるわけですし、
川の増水で、足が止められないことは、大事。
それに、狭い区間で、大型車の行き違いなど大変で、
渋滞の原因にもなってましたし・・・
「大台ケ原ドライブウェイ」といっても・・・
６月、７月と工事してたから、どうなっているのかと思いましたが、
そんなに変わってなかった・・・
登り始めは、道が狭く荒れていて、路面が濡れていたり、泥があったりしているので、
ペースを抑えながら、特に対向車に注意しながら走ってくださいね。
しばらく走ると、右９０度カーブすぐにトンネルがあります。
このトンネルを抜けて、かつての料金所跡（今は、もうない。気づかないかも？）
あたりから、視界が開け、道も広くなります。
ここから、舗装も少しよくなって走りやすくなりますが、
所々砂が浮いてる箇所もありますし、工事中のところもあります。
なにより、対向車のことは常に意識して！ （野生のカモシカに遭遇したこともあります。）
上の方に行くにつれ、舗装も景観もよくなります。
ワインディング区間楽しめますが、くれぐれも無理はしないように・・・
１０時４０分頃、到着。
素晴らしい秋晴れ！ 風が気持ちいい！！
朝が早かったので、昼寝じゃなく・・・ 少し、朝寝。
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←ベンチで横になって、 |
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←さて、昼からは、 |
目覚めて、軽く散歩して、ここでちょっと早めの昼食。
秋の高原らしさ、いっぱいでした。
紅葉は、まだまだ先のようでしたが・・・
>>> 昨年（２００５年１１月２日）の、大台ケ原の紅葉は・・・
もう、「すすき」が。
秋ですね♪
道もよく、交通量も少ないので、クルージングには快適ですが、
速度の出しすぎには、要注意！！
特に、Ｒ１６９の北行き、ループ橋とトンネル過ぎて、
「八幡トンネル」の出口は、制限速度遵守をおすすめします。
高見川沿いの道を、快適に走ります。
しばらく走って、トンネルを抜けると、真正面に、高見山が！
やがて楽しい、ワインディング区間。
旧道、高見峠への登り口。
道幅が、広い（？）のも、ここくらいで、
狭く、荒れてます。
対向車、要注意。
←逆光で、真っ暗だったので、
補正したら、変な感じ。。。
ここでも、しばし昼寝。
帰路は、Ｒ１６６を鷲家まで出ずに、滝野、黒岩を抜けて、室生へ。
室生から、無山、都祁へ出て、朝来たルートで、帰路へ。
>>> この日のルートを逆方向で・・・
今回の走行距離は、約３４０ｋｍ。 平均燃費は、２０,２ｋｍ/ｌ。